ANA SFCのルール改定が発表され、航空ファン界隈では大きな話題になっています。
改定内容そのものは、すでに多くの方が詳しく解説されていますので、
ここでは細かい制度説明ではなく、私なりの考えをまとめておきます。
ANAスーパーフライヤーズカードのリニューアルについて
【ANA公式サイト】2028年4月よりANAスーパーフライヤーズカード（SFC）の制度が新しくなります。変更となる特典内容や新基準のスケジュール、そしてこれからSFCを目指す方への入会条件、旅をアップグレードする魅力をご案内します。
なぜ今回のSFC改定がここまで話題になっているのか
まずは、今回の改定がなぜここまで話題になっているのかを整理しておきます。
今回の改定で大きいのは、いわゆるノンステータスのSFC会員が
ラウンジアクセスなどを維持するには、「SFC PLUS」の条件を満たす必要がある点です。
「SFC＝無条件でラウンジが使える権利」という前提で考えると、
今回の改定は“改悪”にしか見えません。
でも、その前提自体が変わったと考えると、見える選択肢はまったく違ってきます。
その条件として、ANAカードまたはANA Payで年間300万円の決済が求められます。
この点については、「年間300万円決済は厳しい」という声が多いように感じます。
たしかに、年間300万円決済は簡単ではありません。
もちろん「それくらい余裕」という方もいると思いますが、
一般的にはかなり高いハードルでしょう。私もそうです。
「SFC＝無条件でラウンジが使える」という前提
ここで一度、前提を整理しておきたいと思います。
これまで多くの人が共有していたのは、
「SFC＝無条件でラウンジが使える権利」という考え方です。
この前提があったからこそ、大きな騒ぎになってしまっています。
でも、その前提自体が変わったと考えるべきでしょう。
それゆえに、文句を言い続けるよりも、これからどうするかを考える方が建設的だと思います。
SFC改定後の現実的な選択肢
では、この前提の変化を踏まえて、現実的な選択肢を整理してみます。
SFC PLUSを維持する、あるいは同等のメリットを得るためには、
現実的には次の3つの選択肢になると思います。
- ANAカードまたはANA Payで年間300万円決済する
- ANAの利用を減らす、またはやめる
- AMCプラチナを維持する
まず 1. は、正面突破です。
年間300万円の決済を無理なくクリアできる人にとっては、これが一番シンプルでしょう。
2. は、いっそのことANAにこだわらないという選択です。
ANAに文句を言っても制度は変わりません。
であれば、国内線ならJALを中心にする、海外ならその都度ベストな航空会社を選ぶ、
という考え方もありだと思います。
私が「プラチナ維持」を現実的だと考える理由
そして 3. が、個人的には一番気になっている選択肢です。
それはANAのプラチナを獲得・維持することです。
AMCプラチナであればANAラウンジは利用できますし、
スターアライアンス・ゴールドのステータスも付与されます。
また、セール運賃等をうまく活用すれば、
年間50〜60万円程度のコストで達成できる可能性もあります。
（燃料サーチャージの導入なども検討されているので、
これまでよりもコストが上昇する可能性はあります）
SFC PLUSのために年間300万円の決済をするよりは格段にハードルが下がりますよね。
もちろん、これは誰にとっても正解という話ではありません。
飛行機に乗る時間も必要ですし、ステータス維持のために搭乗するという、
ある意味義務的な要素が入ってしまいます。
今回の改定で本当に変わったこと
今回の改定で一番重要なポイントは、繰り返しになりますが
「SFCは一度取れば、ほぼ永続的に上級会員的なメリットを得られる」
という前提が崩れたことだと思います。
といってもこれまでどおりに特典を利用したいのは皆さん同じでしょう。
そのためには、年間300万円の決済をどうするかを考える前に、
実際にANAに搭乗してマイルや経験を得ながら
プラチナステータスを維持する方が、私にとっては納得感があります。
SFCは“固定資産”ではなくなった ー「持つ」から「使い方を選ぶ」へ
今回の改定の本質は、「300万円払えるかどうか」ではないです。
「SFCを固定資産として持ち続ける時代」から
「ANAをどう使っていくかを選択する時代」に変わったことだと思います。
ANAとしても、ちゃんと搭乗してくれる人を優遇したい。
その思いでルール改定に踏み切ったはずなのです。
そう考えると、私としてはAMCプラチナ維持が現実的な選択肢ではないかな？
という自分なりの結論に至りました。
ちなみにJALでステータスを目指すなら・・・
ANAからJALに乗り換える！
という方も続出しそうな予感ですが、
JALのJGC（ANAのSFCに相当）を獲得するには、ANA以上に大変です。
JALのLife Statusプログラムで3スターにならなければなりません。
これにはLife Status Pointを1,500ポイント貯める必要がありますが、
必要コストを試算すると1,500万円くらいは必要ともいわれていますから、
かかる時間も5,6年程度は必要となるのではないでしょうか。
仕事で頻繁に搭乗するような人でない限り、膨大なお金と時間が必要ですね。
JGCを目指している方は頑張ってください！
JMBサファイアを維持する手もある
JGCの獲得はかなりハードルが高いですが
JMBサファイアならば、ANAのプラチナ同様にグンとハードルを下げられますね。
特にJALは、50搭乗でサファイアを獲得できるのが、ANAにはないメリット。
サファイアならばサクララウンジに入れますしワンワールド サファイアステータスも付与されますので
JALも毎年淡々と搭乗してサファイアを維持するというのは大いにありではないでしょうか。
3スターになるのに1,500万円程度かかるということならば、
サファイアを15〜20年程度は維持できると思いますよ。
JMBサファイアを維持すれば3Starは難しくない
サファイアを維持していれば、実は3Star（JGC）になるのはそう難しくないし、
コストも抑えられます。
JMBサファイアには、50搭乗または50,000FOPでなれます。
国内線は1搭乗でLSPは5ポイント付与されますので、
搭乗数でサファイアを目指すなら年間250ポイント獲得できる計算。
これを5年続ければ1250ポイント。残りの250ポイントは、
搭乗以外のJAL経済圏でサービスを利用してコツコツためていけばよいでしょう。
搭乗だけの場合のコストを試算してみると、
1搭乗あたり1万円〜1.5万円といったところになると考えられますので、
50万円〜75万円が直接的にかかる費用になるかと思われます。
ここにJAL経済圏のサービス利用での決済金額を加えても、
年間最大100万円程度の費用で収まりそうな感覚です。
（JAL経済圏のサービスでどれくらいLSPを獲得できるかは、
サービスが多岐にわたるため割愛します。あくまで想定・感覚です）
つまり、サファイア維持を5年続ければトータル500万円ほどで3Star（JGC）になれると考えられます。
そう考えると、短期間で3Starになるのを目指して死に物狂いにカードを利用する
しんどさを味わう必要もないのかなーと思います。
JMBサファイアは、搭乗実績のあるステータスなので、
JAL内部のステータスのランクとしても悪くないでしょう。
少なくとも平JGCよりは上のランク付けになると考えられますよ。
JMBサファイアについては、公式サイトも参照してくださいね。
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jalmile/flyon/sapphire.html
ANAもJALも搭乗してくれるユーザーこそが真のカスタマー
ANAもJALもステータスのあり方を変えたのは、
継続して搭乗してくれるユーザーを優遇しようとしているのだなと考えられます。
いいとこ取りのユーザーはもう勘弁ね！という意思表示と考えて良さそうです。
ノンステータスのSFCやJGCよりも、プラチナ／サファイアを持っているユーザーの方を優遇するよ！
というメッセージなのでしょう。
まとめ
これまでのルールは、もう戻らないでしょう。
だからこそ、「改悪だ」と嘆くだけではなく、自分にとって何が一番合理的なのかを
考えるタイミングになったと考えましょう。
私にとっては年間300万円決済は厳しいので、AMCプラチナ維持を含めて
ANAとの付き合い方を見直すことになりますね…。
今後はSFCに縛られるのではなく、これまで以上に自分の旅のスタイルに合う選択をしていくことになるでしょう。
制度に振り回されるのではなく、制度を前提に、自分の使い方を設計していく！
以上、SFCルールの改定についての私見でした。
あくまで一つの見方ではありますが、こういう考え方もある、くらいに受け取っていただければと思います。